每个行业都不是简单的。随着社会的进步和经济的发展，我国各个行业迈向了一个新的发展阶段。尤其是建筑领域，发展速度可以算是日新月异。今天全过程工程咨询 师继续上篇文章中没有介绍完的内容，再谈设计阶段公路工程造价控制问题。

　　三、施工图设计阶段

　　施工图设计以审批的初步设计为基础。初步设计审批是对工程施工标准、施工规模、施工资金的审批，也是对路线方案和工程布置方案的审批。由于高速公路的复杂性，特别是山区高速公路，初步设计现场勘察应重点关注三点：

　　对当地路线方案和路线技术指标进行更详细的研究分析；2)对典型工程方案主要是特大桥、高填深挖路段进行分析研究；3)详细分析比较当地典型方案的变化。组织各专业经验丰富、能力强的技术人员，根据室内布线方案对路线进行全面现场检查。针对高速公路地质条件复杂多变，特别是山区高速公路地质条件，地质勘察工作应对拟定的路线走廊进行全面勘察。当地地质条件复杂时，应扩大勘察范围，进行综合分析评价，提出走廊地质条件的成果。虽然这种做法工作量大，但对山区高速公路的设计是必要的，有利于减少工程投资。路线勘察时，各专业要及时开展专业调查工作，特别是预算人员，详细调查材料和信息。

　　施工图设计阶段根据专业设计单位，根据施工图设计的成本限制，设计单位对限制设计工作有制度、控制方法，认真分析超额工程细节，找出超额原因，提出技术可行、经济合理的施工图成果。在施工图设计阶段，设计工作量大，人员需求大。对各专业组负责人和主要设计人员要求严格，具有丰富的设计经验和理论水平，具有各专业之间的协调沟通能力。只有这样，设计结果的质量才能得到保证。

　　四、设计阶段控制成本的思考和建议

　　全过程工程咨询师认为工程设计阶段是主动控制成本的源头。成本控制是工程项目全过程的动态控制。在设计阶段，积极控制工程造价充分体现了事先控制的现代管理理念，是控制成本最低的最有效措施和手段。在设计阶段，工程还没有开始施工，图纸的调整、变化都比较容易。为避免施工阶段不必要的修改，减少设计变更导致工程造价增加，应细化设计深度，特别是施工图设计。在目前的成本管理模式中，设计阶段的成本控制尚未达到应有的高度，设计单位不重视成本控制，设计深度和广度不够。预算审批流于形式，导致工程施工发生很大变化。这种现象造成了社会资源的极大浪费。工程比较方案的深度和广度不足。

　　现有高速公路工程方案比较时，设计单位只对推荐方案进行详细的工程勘察和工程设计，比较方案仅按要求处理。比较方案的勘察设计深度不详细，深度和广度不够，导致比较方案没有达到效果。建议对设计收费进行改革，根据各种选择方案的质量收费，调动设计单位和设计人员的积极性和主动性，在设计阶段发挥成本控制中的应有作用。

　　以上是全过程工程咨询师给大家带来的干货分享，希望可以给有需要的朋友带来一定的帮助。